(CNN) – آه بله ، “ze Autobahn”. تعداد اندکی از نشانه های دیگر بیش از سیستم آزادراه آن آلمان را نشان می دهد. کلیسای جامع کلن به طور مشخص آلمان غربی است و برج تلویزیونی در برلین از ویژگی های مهندسی GDR است ، اما Autobahn (به معنای واقعی کلمه “باند اتومبیل”) کل کشور را به هم متصل می کند.

در طول دهه ها ، از یک قطعه سودمند زیرساخت های ملی به یک نماد فرهنگی تبدیل شده است که باعث ایجاد آثار هنری ، آلبوم ها ، کالاها در سراسر جهان شده است – و حتی نام یک میخانه ایرلندی.

اما چرا اینقدر افسانه ای شده است و آلمان امروز چه رابطه ای با اتوبان خود دارد؟ از همه مهمتر ، آیا درست است که شما می توانید به همان سرعتی که می خواهید بر روی آن رانندگی کنید؟

آغاز مشکوک

اولین چیزهای اول: نازی ها Autobahn را اختراع نکردند. در عوض ، ایده ساخت بزرگراه هایی که شهرهای در حال گسترش آلمان را پس از جنگ جهانی اول متصل می کند ، در جمهوری ویمار پس از جنگ ایجاد شد. اولین جاده عمومی از این نوع در سال 1932 با اتصال كلن و بن به پایان رسید. هنوز وجود دارد – امروزه بخشی از Autobahn 555 است.

پس از روی کار آمدن هیتلر در سال 1933 او از اتوبان برای منافع سیاسی استفاده کرد و فریتس تود را به عنوان “بازرس کل ساخت و ساز جاده آلمان” منصوب کرد و وی را با افزایش شبکه اتوبان منصوب کرد.

تود در پشت برنامه ایجاد اشتغال بود که طبق تبلیغات نازی ها ، به ریشه کن کردن بیکاری در آلمان کمک کرد. کارگران اتوبان در اردوگاه های کار در نزدیکی محل های ساخت و ساز خود زندگی می کردند ، اگرچه اغلب به طور داوطلبانه به اینجا نمی آمدند – آنها از طریق سرویس اجباری کارگری رایش به خدمت گرفته می شدند (به این ترتیب ، آنها از ثبت نام بیکاری خارج شدند).

نتایج واقعی گسترش بزرگراه بسیار ناچیز بود ، اما ساخت و سازها به طور فزاینده ای به کارگران مجبور و زندانیان اردوگاه کار اجباری پس از جنگ در سال 1939 متکی بود.

وی اضافه می کند که کار اجباری “بدیهی است در شرایط بسیار نامناسب کار” صورت گرفته است.

تا سال 1942 ، هنگامی که جنگ علیه نازی ها آغاز شد ، فقط 2360 مایل (3800 کیلومتر) از آزادراه برنامه ریزی شده 12430 مایل (20 هزار کیلومتر) اتمام یافته بود.

شرق در برابر غرب

پس از جنگ ، بیشتر برنامه های اتوبان موجود در آلمان غربی ترمیم و دوباره مورد استفاده قرار گرفتند ، برنامه توسعه از دهه 1950 آغاز شد.

در همین حال ، در GDR (آلمان شرقی) ، بزرگراه ها در درجه اول برای ترافیک نظامی و وسایل نقلیه دولتی تولید می شدند.

تفاوت نگرش هنگام ساخت بزرگراه در آلمان تقسیم شده همچنین بدان معنی است که حتی امروز ، در چند بخش از کشور ، شما هنوز هم می توانید تفاوت را هنگام عبور از یک سطح صاف و آلمان غربی بر روی بلوک های بتونی قدیمی که در آن استفاده شده است ، احساس کنید. بیشتر GDR Autobahn را تشکیل می دهد ، و سوار شدن شما به طور فزاینده دست انداز است. درست قبل از مگدبورگ آن را در A2 امتحان کنید.

امروز اتوبان

از سال 1953 ، اصطلاح رسمی بزرگراه های آلمان Bundesautobahn ، “بزرگراه فدرال” است. اکنون 8،080 مایل (13000 کیلومتر) بزرگراه اتوبان وجود دارد که آن را در میان طولانی ترین و متراکم ترین سیستم های جاده ای جهان قرار می دهد.

اکثر بخشها دارای دو ، سه یا حتی چهار خط در هر جهت هستند ، به علاوه یک خط اضطراری دائمی.

در حالی که برای بسیاری از آلمانی ها Autobahn یک منظره روزمره و غیر قابل توجه است ، طرفداران واقعی هنوز آن را گرامی می دارند. معمار کلن Christian Busch یکی از آنهاست.

وی می گوید: “همیشه پیشرفت های فنی وجود دارد که باعث بهبود محسوس کاربر می شود.”

“نحوه ساخت آن نمونه ای از هنر مهندسی است.”

اتوبان از طریق مالیات تأمین می شود و توسط دولت آلمان و نه مناطقی که از آنها عبور می کند نگهداری می شود. دسترسی اتومبیل ها به رایگان است ، اما از سال 2005 ، کامیون ها نیاز به پرداخت “هزینه” (عوارض) دارند.

Autobahn همچنین دارای نیروی پلیس خاص خود ، Autobahnpolizei است که اغلب از اتومبیل های پلیس بدون مارک مجهز به دوربین فیلمبرداری برای ثبت تخلفات سرعت استفاده می کند.

آنها حتی یک مجموعه تلویزیونی با عنوان “Alarm für Cobra 11” به خود اختصاص داده اند که بر روی کارهای گروهی از Autobahnpolizei در منطقه راین-روهر تمرکز دارد.

سرعت اصلی است

در آگاهی عمومی

جای تعجب نیست که Autobahn از لحاظ فرهنگی نیز تأثیر گذاشته است ، با شروع آهنگ و آلبوم “Autobahn” توسط پیشگامان الکترونیکی آلمانی Kraftwerk ، که در 1975 به رتبه 25 بیلبورد داغ رسید.

این ترانه همچنین در “The Big Lebowski” ، کلاسیک فرقه ای سال 1998 ساخته برادران کوئن ، بر خائنانی تأثیر گذاشت. در این فیلم ، “Autobahn” نام گروه فنی پاپ آنتاگونیست اصلی Uli Kunkel (پیتر استورمار) و دو همبازی نیهیلیست وی است (با بازی تورستن ووژس و نوازنده بیس فلفل قرمز هات چیلیس ، Flea).

برخی از رویکردهای تأمل برانگیزتر نیز در مورد تأثیر فرهنگی اتوبان در آلمان وجود دارد. هنگامی که در سال 2010 منطقه Ruhr به طور عمده صنعتی در غرب کشور به عنوان پایتخت فرهنگی اروپا نامگذاری شد ، بخشهای زیادی از A40 به دلیل ترافیک بسته شدند. در عوض ، دو میلیون نفر از آن برای راه رفتن ، دوچرخه سواری ، دویدن ، پیک نیک یا حتی شرکت در یک کنسرت استفاده کردند – همه بخشی از یک قطعه هنری عمومی با عنوان “Still-Leben” یا “Still Life” است.

اتوبان آینده

امروز ، آلمان تنها کشور اروپایی بدون محدودیت سرعت پتو است ، و بحث در مورد معرفی یکی از آنها همیشه یک موضوع داغ در سیاست آلمان بوده است. فراخوانها برای ایجاد محدودیت سرعت از دهه 1980 وجود داشته و در سالهای اخیر افزایش یافته اند – به این دلیل که می توانند انتشار CO2 را کاهش دهند.

حزب سبز تلاش کرد محدودیت سرعت 130 کیلومتر در ساعت (81 مایل در ساعت) را در سال 2019 معرفی کند ، اما رد شد.

محدودیت سرعت یا نه ، چالش دیگر نقش اتوبان در بحران آب و هوا است. آیا در آینده با ریل قطار جایگزین خواهد شد؟ آلیس اتروپولسکی معتقد است “محیط کنترل شده” آن به معنای قدرت چسبندگی است.

او می گوید: “از نظر رفتار انسان ، Autobahn بسیار كنترل می شود – مردم فقط برای رفتن از A به B از آن استفاده می كنند.”

“من معتقدم که ما خیلی زود شاهد حمل و نقل خودکار کالا خواهیم بود ، که به دنبال آن یک راه حل خودکار برای حمل و نقل مسافر دنبال می شود.”

اما همانطور که کریستین بوش می گوید: “تمرکز طولانی مدت بر ترافیک اتومبیل و زیرساخت هایی که در آلمان در اطراف آن رشد کرده است ، توسعه گزینه ها را پیچیده می کند.”

با این حال ، او فکر می کند که باید تغییراتی ایجاد شود: “این سیستم در حال رسیدن به محدودیت ظرفیت خود است و نیاز به تجدید نظر فوری است.”

در حال حاضر ، سیاستمداران و مردم در آلمان در مورد آینده Autobahn معروف بلاتکلیف هستند.

آندریاس شوئر ، وزیر حمل و نقل بسیار بحث برانگیز ، متهم اتوبان های بیشتر است.

شوئر اخیراً در توئیتی نوشت: “اگر در یک روستا زندگی می کنید ، به اتوبان احتیاج دارید!” ، که باعث خشم بسیاری از مردم ساکن مناطق روستایی شده و در واقع حمل و نقل عمومی بهتر را ترجیح می دهند.

از طرف دیگر ، سبزهای آلمان خواستار توقف فوری اکثر پروژه های توسعه اتوبان – به ویژه پروژه A49 در هسن هستند ، زیرا این امر به معنای تخریب یک جنگل 300 ساله و 1000 هکتاری ، Dannenröder Wald است.

اما گرچه ممکن است آینده آن نامشخص باشد ، اما جایگاه Autobahn در تاریخ آلمان مطمئن است.

پدال به فلز: نحوه رانندگی در Autobahn

• عبور از وسیله نقلیه در سمت راست غیرقانونی است. برای عبور باید به یک خط چپ بروید زیرا خط راست همیشه برای ترافیک کمتری در نظر گرفته شده است. همچنین رانندگان موجود در Autobahn حتی در صورت عدم وجود ترافیک دیگر ، خط چپ را آزاد نگه می دارند ، به اصطلاح Rechtsfahrgebot ، “قانون خط راست” – فقط برای جلوگیری از کمین شدن توسط فراری (نگاه کنید به نکته بعدی).

• تا زمانی که اتومبیل F1 رانندگی نکنید ، همیشه شخصی سریعتر از شما وجود دارد – بنابراین همیشه آینه دید سمت چپ خود را بررسی کنید. شما ممکن است سرعت توصیه شده 130 کیلومتر در ساعت (81 مایل در ساعت) را انجام دهید ، اما برخی از رانندگان آلمانی با دو برابر سرعت از کنار شما عبور می کنند.

• از همه مهمتر ، محدودیت سرعت در Autobahn وجود دارد ، که همیشه با علائم یا نمایشگرهای الکترونیکی بالای سر نشان داده می شود. محدودیت سرعت قانونی یک عدد سیاه بر روی یک علامت سفید گرد است که با رنگ قرمز مشخص شده است و بسیاری از بخش های Autobahn دارای محدوده های 120 کیلومتر در ساعت (75 مایل در ساعت) یا کمتر هستند. به این موارد پایبند باشید ، مگر اینکه بخواهید با Autobahnpolizei آشنا شوید.

• اگر از این قوانین پیروی کنید ، رانندگی در Autobahn بسیار ایمن است. با این حال ، اگر به دنبال یک حادثه پیش رو در ترافیک مسدود هستید ، باید Rettungsgasse – خط وسایل نقلیه اضطراری را ایجاد کنید.

طبق ترافیک به دلیل شرایط اضطراری ، رانندگان طبق قانون ملزم به ایجاد فضای مناسب برای خدمات اضطراری هستند. اگر فقط دو خط وجود داشته باشد ، آنها باید وسایل نقلیه خود را به سمت راست و انتهای سمت چپ واگن منتقل كنند و “خط میانی” ایجاد كنند. اگر بیش از دو لاین وجود داشته باشد ، رانندگان در لاین های سمت راست بسیار راست می مانند ، در حالی که رانندگان در لاین سوم یا چهارم در سمت چپ می مانند.