(CNN) – تیم جت تست و ترانسپورت یک شرکت هواپیمایی جهانی را اداره می کنند – اما هواپیماها در یک سفر یک طرفه بدون مسافر یا بار پرواز می کنند.
آنها متخصص پروازهای کشتی هستند و هواپیماهای خالی را در سراسر جهان جابجا می کنند.
در عصر Covid-19 ، با داشتن پارکینگ و ریختن هواپیماهای هواپیمایی ، بنیانگذار استیو جوردانو و شرکای خلبانش برخی از بچه های شلوغ در آسمان.
حدود نیمی از ناوگان بیش از 20 هزار هواپیمای تجاری جهان به شرکت های هواپیمایی اجاره داده شده است. در پایان اجاره نامه چند ساله ، یک شرکت هواپیمایی ممکن است تصمیم بگیرد که هواپیما را مجدداً بلند کند یا هواپیما را به موجر بازگرداند.
اینجاست که آزمایش جت و حمل و نقل وارد می شود.
لیزینگ هواپیما باعث رونق تجارت شده است. بر خلاف ساختمان توسعه دهنده املاک و مستغلات تجاری ، یا فضای اجاره ای در یک مرکز خرید یا ساختمان اداری ، اگر کار بی رونق باشد ، می توان هواپیما را پس گرفت و برای یک اپراتور دیگر ارسال کرد. طبق تعریف ، این یک دارایی تلفن همراه است.
“وقتی هواپیما برگشت داده شود [from an airline] در پایان اجاره نامه ، هواپیما را به مشتری بعدی منتقل می کنیم یا به انبار یا نگهداری می رسانیم. “جوردانو در مصاحبه با CNN Travel می گوید.
“این تقریبا نیمی از کار کشتی است. و نیمه دیگر برعکس است – هواپیماها را از انبار یا خارج از مرکز نگهداری و به اپراتور جدید منتقل کنید.”
جت تست در سال 2006 فعالیت خود را آغاز کرد ، اگرچه جوردانو حمل و نقل هواپیماها را دو سال زودتر از آن آغاز کرد.
به دنبال روشهای یک شرکت هواپیمایی ، جت تست تحت گواهینامه اپراتورهای هوایی برمود (AOC) تنظیم می شود ، و همانند یک ناو هواپیمابر بزرگتر ساختار یافته است. این حتی برای پروازهای خود شماره شناسایی مشخصی دارد – JTN.
در حقیقت ، جت تست دقیقاً مانند یک شرکت هواپیمایی کوچک کار می کند ، اما با یک تفاوت بزرگ – هیچ هواپیمایی ندارد.
و فقط پرواز نقطه A به نقطه B برای آزمایش جت نیست. همانطور که از نام آن مشخص است ، جوردانو و تیمش پروازهای آزمایشی را با هواپیماهایی که پس از نگهداری یا اصلاح به خدمات بازمی گردند ، انجام می دهند ، از جمله هواپیماهایی که زندگی خود را به عنوان جت مسافربری آغاز کرده و به محموله های حمل شده ، آتش سوزی یا پراکنده شدن نشت نفت تبدیل شده اند.
استیو جوردانو و افسر اول آیدان آلن در مسیر سایپان.
آزمایش جت و حمل و نقل
بزرگ یا کوچک ، همه آنها را پرواز می کنیم!
خلبانان هواپیمایی ممکن است سالها با یک نوع هواپیما پرواز کنند ، اما خلبانان جت تست از پرواز انبوه هواپیماها لذت می برند.
با داشتن 80٪ از پروازهای سالانه 250 شرکت خود به پروازهای کشتی ، جوردانو و خلبانانش باید از هر نوع هواپیمای مسافربری ، از توربوپروت های منطقه ای 37 تایی مانند De Havilland کانادا ، چک شوند یا “نوع آنها را درجه بندی” کنند. DHC-8 درست تا “ملکه آسمان ها” ، صندلی 400 به علاوه بوئینگ 747.
جوردانو 18500 ساعت خلبانی – معادل بیش از دو سال در هوا – با نیمی از وقت خود را در McDonnell-Douglas MD-80 گذرانده است.
“وقتی شما 9000 ساعت وقت خود را صرف یک نوع می کنید ، ریشه دوان می شود. من می دانم هر سوئیچ با چشمان بسته کجاست.”
با زندگی در جت تست ، تنها چیزی که ثابت است تنوع است – خلبانان از یک نوع به نوع دیگر می پرند.
جوردانو توضیح می دهد: “من 10 نوع رتبه بندی دارم. شرکای من هر کدام 10 یا 11 رتبه بندی دارند و بیشتر خلبانان تمام وقت ، پیمانی و نیمه وقت ما هر کدام حداقل 5 امتیاز دارند. ما در همه موارد واجد شرایط هستیم.”
او زیاد پرواز می کند. و برنامه های او می توانند دقیقه به دقیقه تغییر کنند.
جوردانو به CNN Travel گفت که بیش از شش روز در ماه نوامبر ، وی قصد داشت بیش از 31000 مایل هوایی را طی کند و تقریباً نیمی از مسافت مسافر را در پروازهای موقعیت یاب داشته باشد.
وی به عنوان خلبان یک فروند بویینگ 737-300 را از پنوم پن ، کامبوج به کینشاسا در جمهوری دموکراتیک کنگو منتقل کرد و سپس انتظار داشت که با یک بوئینگ دیگر ، یک هواپیمای مسافربری عظیم بدنه 777-300ER – هواپیمای مورد علاقه جوردانو پرواز – از بمبئی ، هند به توپلو ، می سی سی پی.
بازدیدهای همه گیر
در حالی که ویروس کرونا تا مارس همه گیر اعلام نشده بود ، در روزهای ابتدایی سال 2020 جوردانو سفرهای خود را در آسیا انجام داده بود و “به خوبی از کوید آگاهی داشت”.
همزمان با تلاش کشورها برای کاهش سرعت ، در ماه فوریه محدودیت های سفر بین المللی اعمال شد و اساساً آزمایش جت را تا آوریل متوقف کرد.
“چیزی که ما را نگه داشت [going] انتظار می رود که تقاضای زیادی برای حرکت هواپیما به داخل و خارج از انبار داشته باشیم. می دانستیم که دارد می آید. کمی توضیح داد که نفس خود را حفظ کرده و منتظر آمدن اولین موج هستیم ، هنگامی که موجر اجاره شروع به فکر کردن در مورد آنچه که با هواپیماهای خود انجام می دهند ، می شود. “
با کاهش چشمگیر مسافرت های هوایی که منجر به همه گیری شده است ، فرودگاه های سراسر دنیا باندها و تاکسی های بلا استفاده را به پارکینگ موقت هواپیماهای بیکار تبدیل کردند.
“از آن زمان به بعد ، عمده کارهایی که ما انجام می دهیم این است که هواپیماهایی را که در انبارهای کوتاه مدت بودند حمل کرده و آنها را به انبارهای طولانی مدت منتقل کنیم.”
جوردانو در DHC-8-200 در مسیر افغانستان به استراحت می پردازد.
آزمایش جت و حمل و نقل
مکانی در آفتاب
در صحرای خشک در مارانا ، آریزونا ، نزدیک توسان ، Ascent Aviation یکی از بزرگترین امکانات ذخیره سازی ، نگهداری و احیای هواپیما در جهان را اداره می کند. شرایط آب و هوای خشک و گرم منطقه برای نگه داشتن هواپیماهای پارک شده در شرایط مطلوب مطلوب است.
“ما داریم می بینیم [aircraft] اسکات باتلر ، مدیر ارشد تجاری Ascent Aviation می گوید: “از هر شش قاره ، از چندین مشتری ، همه کم و بیش به ذخیره طولانی مدت می پردازند.” بین پنج تا هشت هواپیما در هفته برای ذخیره سازی می رسند ، بدون اینکه بسیاری از آنها خارج شوند. “
با زمین گیر کردن هزاران و هزاران هواپیمای غیرضروری ، فضا در این پارکینگ های بیابانی تنگتر می شود. به گفته باتلر ، امکانات ذخیره سازی جهانی در حال رسیدن به حدود 75 درصد ظرفیت است.
“ما 1200 هکتار زمین داریم و از نظر تئوری می توانیم حدود 450 هواپیما را بسته به اندازه های مختلف جای دهیم. در حال حاضر 350 ما در مارانا ، 70 مورد دیگر در توسان داریم و ما در حال راه اندازی هستیم. باتلر می گوید سال آینده در رازول ، نیومکزیکو. “در ماه فوریه ، ما زیر 100 هواپیما داشتیم.”
با تأثیر کووید بر کارمندان شرکت های هواپیمایی ، صعود کمی نقطه روشن برای تکنسین های هواپیمایی خزدار است.
باتلر توضیح می دهد: “ما مجبور شدیم 30 درصد پرسنل را افزایش دهیم و تعداد زیادی شغل مکانیك هواپیما به منطقه و صنعت اضافه كنیم.”
صعود ممکن است رشد مربوط به Covid را ببیند ، اما کاهش سفرهای هواپیمایی بین المللی همراه با سیاست ها و رویه های Covid خاص کشور تأثیر زیادی بر عملکرد Jet Test داشته است.
جوردانو می گوید: “بزرگترین شکایت من این است که در دنیا استانداردسازی کاملی وجود ندارد. چالش برانگیزترین مسئله برای ما صرفاً مربوط به سفر و تدارکات سفر بوده است.”
“توزیع کنندگان ما روزانه سه تا چهار ساعت وقت خود را صرف به روزرسانی نموداری می کنند که دارای هر کشوری است که به آن می رویم ، هر محدودیتی ، هر شرایطی و آن موارد روزانه تغییر می کنند.”
در سفر اخیر خود به کیناشا ، پایتخت DRC ، جوردانو گزارش داد: “مطمئن نیستیم که بخاطر مشکل ویزا ، هواپیمای 777 را پرواز خواهیم کرد. احتمالاً قصد دارم یکی دیگر از خدمه خود را برای دریافت آن بفرستم. شاید لازم باشد مستقیم به مونپلیه ، فرانسه و سپس با A321 به چین بروید – یا به خانه بروید و آخر این هفته به فرانسه برگردید. “
به نظر می رسد همه اینها هرج و مرج به نظر می رسد ، اما مثل Jet Test مثل همیشه تجارت است.
